欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，欧盟无非是反补缚想要通过贸易保护，阻碍中国电动汽车进入欧洲市场。贴调问题在于，查纯汽车是属作个高度全球化的产业，需要开放的茧自市场，进行公平竞争，欧盟而不是反补缚保护主义。如果欧盟对中国电动汽车随意挥舞贸易保护主义大棒，贴调必将给全球电动汽车的查纯发展蒙上阴影，迟滞包括欧盟在内的属作全球汽车产业转型升级步伐。

　　“打不过就坑”，茧自似乎已成为欧美西方国家遏制中国优势产业发展的欧盟惯用套路。如今欧盟又把这样的反补缚套路用在了中国电动汽车身上。近日，贴调欧盟委员会发布公告，对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查，不仅激起中方强烈不满，也引发包括德国在内的不少欧盟成员国担忧。

　　反补贴调查和反倾销调查都属于贸易救济范畴，其规则有追求公平贸易的涵义。不过，此次欧盟对中国电动汽车发起的反补贴调查，仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的“主观臆断”，缺乏充足证据支持，并不符合世贸组织相关规则。毫不客气地讲，欧盟此举是在以“公平贸易”之名，行保护自身产业之实，乃赤裸裸的贸易保护主义行为。

　　今天中国汽车企业提供性价比高、可满足不同细分市场和多样需求的电动汽车，赢得包括欧洲民众在内的全球消费者青睐。这种产业优势不是凭借所谓“国家巨额补贴”形成的，而是整车企业及上下游产业链企业通过持续不断的技术进步和创新，并在激烈的中国本土市场竞争中累积出来的。欧盟应客观看待中国电动汽车产业进步与发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止，或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本。

　　欧盟称中国电动汽车获得“巨额国家补贴”，人为压低价格扭曲了欧洲市场，根本站不住脚。事实上，中国电动汽车在欧洲售价远高于中国国内。例如，比亚迪海豹售价为44990欧元（约合人民币35万元），国内售价18.98万元起；而特斯拉从上海超级工厂出口到欧洲的Model Y和Model 3售价也明显高于国内。

　　不得不说的是，中国新能源汽车财政补贴政策在2022年年底已完全退出。为了强化公平竞争，早在2018年年底，国家就要求地方取消了对新能源汽车的补贴。相反，时至今日，欧美对新能源汽车的补贴仍在继续。例如，德国对4万欧元以下纯电动车型最高补贴4500欧元；法国的普通消费者购车补贴为5000欧元，低收入家庭的电动汽车补贴为7000欧元；而美国《通胀削减法案（IRA）》对符合其专设条件的电动汽车补贴高达7500美元。

　　欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，无非是想要通过贸易保护，阻碍中国电动汽车进入欧洲市场。问题在于，汽车是个高度全球化的产业，需要开放的市场，进行公平竞争，而不是保护主义。面对跑在自己前面的选手，如果首先想到的不是自己奋力追赶，而是总想给别人腿上绑上沙袋，既不现实，也不公平。

　　中欧汽车产业有着广泛的合作空间和共同利益。经过40多年互信和深耕，双方早已形成“你中有我，我中有你”的格局。欧盟汽车企业在中国投资经营多年，中国不仅为欧洲车企提供了良好的营商环境，而且中国市场已成为众多欧洲车企最大的海外市场。中国的马路上，行驶的大多是德国车、日本车、美国车和法国车，这从一个侧面展现出中国汽车市场的开放度和多元性，应该得到欧盟各国的重视和珍惜。

　　无论对欧洲消费者，还是欧洲车企而言，中国电动汽车都不是“狼来了”。要看到，当前欧洲本地产的电动汽车卖得都很贵。中国电动汽车的进入，不仅让欧洲消费者有了更多更实惠的选择，也有利于倒逼欧洲车企在新能源赛道上加快创新。如果对中国电动汽车动不动就“砌墙”，必然会对欧洲消费者因中国电动汽车入欧所带来的实惠造成损害。更何况，指望“砌墙”也弥补不了企业因为缺乏创新与先进技术落下的差距。毕竟，作茧自缚是无法让一个国家或地区的产业壮大变强的。

　　更要看到，电动汽车对于交通行业减碳、应对全球气候变化有着重要推动作用。如果欧盟对中国电动汽车随意挥舞贸易保护主义大棒，必将给全球电动汽车的发展蒙上阴影，迟滞包括欧盟在内的全球汽车产业转型升级步伐。显然，这也不利于全球碳中和愿景的实现。 （本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）